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億華通在氫燃料電池這個環節的市場地位以及實際運營狀況，全世界的人都知道，這里就不再展開說明了。

2007年，申龍客車開始布局氫燃料客車產業，并制造出第一臺氫燃料客車；

2011年，申龍氫燃料電池客車產品就已經全面覆蓋了市場的應用；(內部宣傳是這么說的）

2017年6月，申龍客車與南寧市政府簽署了新能源汽車生產基地項目投資協議，投資30億建設年產1萬輛新能源客車和3萬輛新能源物流車的大型新能源汽車生產基地，打造以新能源汽車制造為龍頭，零部件配套生產加工為輔，集研發、創新、制造、推廣應用為一體的新能源汽車科技產業園。

2018年，北京30臺SLK6903燃料電池客車交付使用；與深蘭科技（上海）有限公司共同打造出全球首款人工智能公交車；

2018年9月，上海申龍客車有限公司(以下簡稱申龍客車)攜兩款新能源全新代表作SLK6903氫燃料電池客車、SLK5046純電動廂式運輸車霸氣亮相工博會。

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2019年1月，張家口采購30臺申龍牌SLK6129燃料電池客車，每輛價值約300萬人民幣。

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2019年01月18日，由上海神力聯合上海申龍客車有限公司研發的兩款氫燃料電池公交車，正式交付上海奉賢巴士公共交通有限公司、上海奉賢汽車客運有限公司，實現首次上海市氫燃料電池公交車“非項目性商業化”交付。

2019年11月13日，國家工信部發布第325批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，廣西申龍汽車制造有限公司（以下簡稱“廣西申龍”）有3款燃料電池客車車型正式列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》管理，并進入《新能源汽車推廣應用推薦目錄》，標志著廣西申龍成功獲得燃料電池客車生產資質，并已具備示范運營和商業推廣的條件，是區內第一家取得燃料電池商用車生產資質的汽車企業，成為廣西區內氫燃料汽車車產業發展的重要里程碑。（說明：廣西申龍是2017年上海申龍在廣西成立的占股85%的合資公司。）

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2019年12月6日，上海申龍客車有限公司(以下簡稱“上海申龍”)向武漢躍裕新能源汽車銷售有限公司(以下簡稱“武漢躍?！?交付第一批氫燃料物流車,并提供后續支持服務。

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2020年3月，申龍客車與福田汽車、宇通客車共同為冬奧會研發的170多輛氫燃料電池客車在河北張家口成功上線運營；截至目前，東旭集團旗下的申龍客車已有19輛氫燃料電池車上榜工信部目錄。

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關于申龍客車小結：截止目前具體申龍客車在氫燃料電池商用車市場有多大的市占率以及具體多少量車未有統計到，但盤點下來基本有以下三點可以確認：

1.申龍的氫燃料電池以及系統部分合作方基本上是億華通或者億華通的子公司神力科技提供。當然這也和東旭光電本身是億華通的第四大股東有關。

2.截止目前官網重點推廣的氫燃料電池客車成熟產品共計六款，分別為：SLK6109、SLK6129、SLK6606、SLK6750、SLK6859、SLK6903。當然目前申龍客車上公告的產品數量遠不止這個數（截止2020年初已經有19款），但實際有小批量市場或者應用的車型也肯定小于上公告數量也是大家都知道的事實。

3.順便奉上一張來自某機構的申龍客車2014~2020年的整體產銷狀況圖表。供大家參考，大家可以對申龍的現況做一些基本的判斷。另補充2021年1月份申龍客車產銷分別為“0”和“3”輛。（公司經營的其他層面這里不再深度扒拉，有興趣自己去扒拉哈）

圖標來源：智研咨詢報告

說明：

1. 該項目和氫能源相關事項主要以新能源電機為主。
2. 洛陽市正與鄭州、新鄉、洛陽、安陽、開封、焦作等市共同開展河南省氫能示范城市申報工作，其中鄭州、新鄉等重點企業和研發機構側重氫燃料電池電堆、動力系統、電驅動系統研發應用，而洛陽等地則加快氫能裝備產業布局。

1.東旭光電入局氫能并不算早，目前主要是通過投資億華通和100%控股上海申龍客車為抓手，結合今年和兩地政府建設相關產業園區逐步開展。

2.億華通的狀況不需細說，大家自己分辨判斷。

3.申龍客車算是比較早的涉足氫燃料電池應用這個環節，但梳理下來看起來也僅是應用相關企業的系統總成（億華通和神力），本身看起來不太具備燃料電池或者系統的生產能力。申龍近況在梳理申龍這個環節的小結第三條產銷圖表數據大家可以略見一斑。

4.關于市面上流傳的東旭光電在招兵買馬氫能源相關人才，最大可能是在契合今年的一些相關氫能源布局（兩個產業園區）。

5.關于今年近期簽約的兩個園區還需實際觀察調研推進進展，只有真正落地才算，不然也僅僅是一夜廢紙。

全產業鏈相關國標和各種資料無條件索取

SAE、IEC、ISO氫能相關國際標準無條件領取

不光是以上資料，所有本人能提供的協助都是無條件的哈！

原文始發于微信公眾號（氫眼所見）：東旭光電的在氫能源產業鏈究竟布局了些什么?