一是綠氫是否是個(gè)必要存在的產(chǎn)物？
二是綠氫必要存在的前提下，何時(shí)才能規(guī)模化？
一、首先來看第一個(gè)問題：綠氫是否是個(gè)必要存在的產(chǎn)物。
1、基于雙碳背景下的政策方向面：
2、再生能源或清潔能源的存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)換層面。
小結(jié)：
二、再看第二個(gè)問題：綠氫必要存在的前提下，何時(shí)才能規(guī)模化？
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制儲(chǔ)存用環(huán)節(jié)：
1.1 綠氫的制取
1）已經(jīng)商業(yè)化的堿性電解水制氫，技術(shù)成熟可以批量規(guī)模化裝機(jī)且技術(shù)層面還未到天花板。
2）PEM制氫，已經(jīng)在初步示范應(yīng)用。進(jìn)一步規(guī)模化的障礙在價(jià)格和貴金屬的需求。
3）AEM，研發(fā)或者接近商業(yè)化，已有小模塊產(chǎn)品出現(xiàn)，需關(guān)注壽命問題。
4）SOEC，研發(fā)階段。
5）光解水研發(fā)階段，已有迭代技術(shù)方案出現(xiàn)。
小結(jié)：目前已經(jīng)具備綠氫的規(guī)模化制取能力，但是技術(shù)層面還是有很大的進(jìn)步空間。
1.2綠氫的儲(chǔ)運(yùn)層面
1）高壓氣態(tài)20MPa目前已經(jīng)是成熟應(yīng)用，由于考慮運(yùn)輸?shù)某杀締栴}一般控制在250公里范圍以內(nèi)。40MPa以及更高壓力的運(yùn)輸方式仍在開發(fā)和嘗試中，有望繼續(xù)降低運(yùn)輸成本。
2）液態(tài)氫氣運(yùn)輸。全球范圍來看技術(shù)算是可以商業(yè)化的。國(guó)內(nèi)今年也略有突破。一些相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)在制定和發(fā)布中，但目前運(yùn)輸相關(guān)的政策還沒明確看到有放開的跡象。此種途徑的未來還不算明朗。
3）固態(tài)儲(chǔ)氫。有在研發(fā)和小批量嘗試應(yīng)用。
4）有機(jī)儲(chǔ)氫。有在研發(fā)，實(shí)際層面的示范運(yùn)營(yíng)可以忽略。
5）合成物儲(chǔ)氫。常見的就是合成氨或者甲醇。合成技術(shù)基本算是成熟，尤其氨的裂解的技術(shù)問題還有待進(jìn)一步解決。也有一些微型示范。
6）管道輸送。分為純氫和摻混，目前技術(shù)方案還算完善，有部分項(xiàng)目在探討性示范應(yīng)用，目前看起來該方式推進(jìn)的動(dòng)作會(huì)偏快一些。
1.3 加注或儲(chǔ)運(yùn)的壓縮機(jī)環(huán)節(jié)。全球范圍內(nèi)看是成熟的，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有部分企業(yè)。
小結(jié)：從制儲(chǔ)用的環(huán)節(jié)技術(shù)層面來看，目前氫氣運(yùn)輸層面還是比較大的障礙，幾乎很難突破250~300公里的運(yùn)輸半徑。多數(shù)狀況還屬于就近消納。
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綠氫消納途徑
2.1 原有氫氣作為工業(yè)輔助氣體使用場(chǎng)景的替代。
目前這個(gè)路徑基本是暢通的，但在半導(dǎo)體領(lǐng)域、新材料領(lǐng)域等整體需求不算大。無太多的促進(jìn)作用。
2.2 作為化工品合成的原料氣體替代，如合成氨、甲醇等等。
目前不考慮綠氫成本的前提下這部分消納途徑是暢通的。
2.3 和天然氣摻混進(jìn)行發(fā)電或者一般燃燒。
這部分根據(jù)不同的摻混比例，燃燒氣體的體積熱值會(huì)受到些影響。但整體上屬于可使用范疇。
2.4 交通領(lǐng)域的應(yīng)用。
目前整體氫燃料車輛國(guó)內(nèi)累計(jì)保有量不足10000輛，目前對(duì)氫氣的消納量還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。
2.5 氫儲(chǔ)的儲(chǔ)能調(diào)峰。
目前由于氫燃料電池作為規(guī)模化的大型發(fā)電裝置的集成仍在立項(xiàng)研發(fā)階段，還未進(jìn)入示范應(yīng)用期，所以目前氫儲(chǔ)發(fā)電對(duì)電網(wǎng)的調(diào)峰應(yīng)用幾乎未現(xiàn)。
2.6 綠氫在冶鋼領(lǐng)域的應(yīng)用。
目前有個(gè)別企業(yè)在示范應(yīng)用，因?yàn)樯婕肮に嚫脑斓荣M(fèi)用投入。
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綠氫的成本問題。
綜述：
原文始發(fā)于微信公眾號(hào)（氫眼所見）：綠氫該如何破局
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