在德清地理信息小鎮，一線工人正在進行燃料電池的生產、無人機的組裝和調試，技術人員遠在黑龍江漠河、山東濟南、新疆等地，利用氫動力無人機對電網、油氣田管道進行巡檢。
1月下旬，漠河滴水成冰。湖州市“南太湖精英計劃”創業企業——氫航科技與國網黑龍江電科院在漠河國網低溫實驗基地向風冷燃料電池無人機的低溫適應性世界新高峰：零下40℃，發起了挑戰。此前一個月，氫航無人機已經在哈爾濱零下22℃的環境里進行特高壓和配網巡檢作業。這次測試是對氫電低溫適應性的又一次拔高。
當天上午七點半，在一片雪地上，氫動力無人機不經任何輔熱措施，1分鐘內即從地面平穩起飛。“功率正常、電壓正常、堆芯溫度正常......”測試人員眼睛緊盯著地面站、一次次報出喜人的數據。10分鐘、30分鐘、60分鐘，氫動力無人機電壓、溫度、飛行姿態平穩如常，100分鐘后，氫動力無人機平穩降落，這也意味著全球首個零下40℃環境下氫動力無人機的測試圓滿成功，在場參試人員無不歡欣鼓舞。
據悉，當前世界上最耐低溫的氫能無人機，是由德國某公司制造的Hycopter，其理論最低工作溫度可達零下40攝氏度，但未見實飛報道。
“寒潮、大雪等天氣和極寒環境都對電網巡檢提出更高要求，而零下40℃，對于無人機來說，是一個低溫極限飛行值。”氫航科技聯合創始人陳利康接受采訪時說，此次在低溫適應性上的突破，基于公司擁有數項發明專利的氫動力系統加持，其中包括：高性能膜電極、高功率燃料電池、獨特的熱管理系統及智能電堆控制和電源管理系統。而此次測試的成功，無疑為公司產品的推廣應用提供了強有力的技術支撐。
在氫能源賽道另辟蹊徑。自2017年創立以來，氫航科技并沒有選擇氫能源汽車這條大賽道，而是自主研發風冷燃料電池的核心CCM、MEA等組件，自主制造燃料電池和系統，并選擇直接將電堆應用在氫動力無人機、小車、電源等產品上，用應用帶動研發，快速迭代。“沒有應用帶動的研發是盲目研發。”陳利康坦言，氫能源作為新興產業，下游應用還未成熟。只有自己深入到應用的一線去探索，才能反向對電堆研發提出有價值的建議。
事實上，氫航這一戰略不只使他們燃料電池開發速度加快，也使得他們的氫燃料電池無人機成為第一個在中國電科院認證的氫動力無人機產品，并已在多個省份應用于電網巡檢。2024年，公司車用氫電動力包也將有6000多套供給在全國投放的氫動力共享單車。Hypal便攜氫電源即將實現量產出貨。
目前，氫航正在密切與國內外其他無人機企業、車輛企業、電源企業、船艇企業合作，向合作伙伴提供氫燃料電池，分享氫電應用產品開發經驗。繼美國CES展后，即將在今年2月底日本東京氫能展亮相，向全球展示氫電系統、氫電小車、Hypal便攜電源、家用小流量制氫機等前沿產品。
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原文始發于微信公眾號（德清組工）：看見德清·人才蝶變② | 全球首個零下40℃環境下氫動力無人機測試成功
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