本文從產業布局、資源優勢、市場占有、技術能力等層面對國內的部分主流企業做一些簡要梳理說明，本該可以做一些小模型進行量化對比，但覺得還是略顯敏感，故本文僅從宏觀的層面給大家一些基本認知。下面梳理內容真的真的排名未分先后！另由于產業鏈縱深、相關企業實在太多，文筆有限，不能照顧到那么多的優質企業，所以沒有提列的也不意味著企業不優質哈！
指標說明：
產業布局：以制氫、儲氫、運氫、加氫、燃料電池以及零部件、系統集成、終端應用（含車輛以及儲能、熱電聯產等）全產業鏈為基準。
資源優勢：主要以集團擁有的資源以及政府背景為基準。
技術能力：全產業鏈的技術能力自有為基準（含引進消化吸收）。
一、國家電力投資集團有限公司（簡稱國電投）
1.產業布局：當之無愧的360度無死角覆蓋的全產業鏈布局。基本路徑為：透過原從事電力業務的子公司直接從事研發生產或投資相關成熟企業；相對新成立的國家電投集團氫能科技發展有限公司（簡稱國電投氫能）以及該旗下子公司直接切入；國電投中央研究院的技術輸出；和中科院等相關機構的合作研發推廣。★★★★★
2.資源優勢：國家五大發電集團之一，屬中央直接管理，財務和其他資源優勢不言自明......★★★★★
3.市場占有：盡管技術研發儲備啟動較早，但終端產品推向市場相對較晚。目前市場占有有限。★★
4.技術能力：依托國電投研究院組建的超強專家團隊，以及和各科研機構的合作已經實現全產業鏈國產化的技術儲備，但在大批量化生產面還略有欠缺。★★★★☆
二、濰柴集團
1.產業布局:目前來看僅涉及氫燃料電池零部件以及電堆和系統集成環節以及整車環節，未見明顯的參與氫氣制儲運加環節。特別說明其不僅涉及PEMFC，還涉及SOFC。★★★★
2.資源優勢：除自身實力強悍之外（濰柴動力、濰柴重機、亞星客車、德國凱傲、陜汽重卡等），其母公司山東重工集團旗下的相關汽車資源（山汽、山推、山重等等）以及山東省國資企業的相關汽車資源（中國重汽、中通客車等），原則上這些相關企業都會是其氫燃料系統的終端優先應用場景。這是一個其他企業不可比擬的資源優勢。另科技部推廣的“氫進萬家”示范推廣也花落山東，由濰柴主導。★★★★☆
3.市場占有：基于山東省內的積極政策和濰柴在山東省內的地位、以及上述關聯車企的資源優勢，其產品在濟南、濰坊等地有著不錯的推廣示范應用。★★★★
4.技術能力：“當家人”的大力收購出奇跡是出了名的。目前來看從收購巴拉德成為第一大股東的同時花巨資技術引進巴拉德PEMFC技術、收購英國SOFC廠商錫里斯動力控股有限公司(Ceres Power)、戰略收購德國的DCDC&電機&電控類產品企業ARADEX公司、收購燃料電池空壓機廠商瑞士飛速集團（FISCHER）等等，毋庸置疑其已經具備了燃料電池這個環節一些核心產品的能力，且基于此也正在建立屬于自己的龐大研發團隊。★★★☆
三、東方電氣
1.產業布局：核心布局為燃料電池零部件、電堆、系統總成以及應用（熱電聯產、汽車動力總成），也有在獨立或者合作的方式在建設布局一些加氫站和氫氣制取的環節但相對偏弱。★★★★
2.資源優勢：是中央確定的涉及國家安全和國民經濟命脈的53戶國有重點骨干企業之一，屬國務院國有資產監督管理委員會監管的中央企業。雖不及國電投集團、國家能源集團、中石化、中石油的資金雄厚，但是東方電氣是實實在在的研發，制造，生產發電設備，業務涉及高端水電、清潔火電、安全核電、綠色風電、高效氣電、先進光電、生態氫能、環保產業、電力電子與智能控制的全品類大型重要國字頭企業！★★★★
3.市場占有：通過多年耕耘在四川省內，成都周邊在車輛動力提供和熱電聯產應用方面有著不錯的示范應用。★★★☆
4.技術能力：從2010年開始，自主招兵買馬、自力更生開始投入氫燃料電池的相關研發，經過十多年的積累已經具備了核心零部件的國產化能力（極個別原材料除外），是非常值得點贊的自力更生實現國產化的氫燃料電池企業。★★★★
四、億華通
1.產業布局：以動力總成集成為核心，并購上海神力電堆企業，也在參與一些氫氣的制儲運加環節。★★★
2.資源優勢：依托清華系以及北汽福田的整車資源以及強大的資本推動，為國內首家專職從事氫燃料系統集成的科創板上市企業。★★★★
3.市場占有：毋庸置疑，不論是何種方式獲得訂單，或者是借力冬奧會等因素，但無疑其是氫燃料系統在市場端應用算是最成功的的企業之一。★★★★★
4.技術能力：其很長一段時間沒有自己電堆的生產能力以及和豐田的合作應用被業內人員詬病，但集成能力也是一種能力，尤其和整車搭配的能量管理邏輯。另隨著神力的收入旗下，自主電堆能力也在逐步具備，我們還是要客觀理性去評價。★★★
1.產業布局：透過參股或控股飛馳汽車、國鴻氫能、鴻基創能、等企業實現了氫燃料電池部分零部件、氫燃料電池、系統集成和整車應用的完整布局；依靠其原有的焦煤資源也在逐步布局氫氣的制取以及加氫站建設運營等局部環節，算是產業鏈布局較完善的企業。★★★☆
2.資源優勢：依托于自身的焦煤優勢以及切入廣東云佛地區打造氫燃料產業的良好時機，所參股的廣東本土企業得到了不少當地政策的扶持并獲得良好成長。近年其產業布局也獲得部分地方政府的認可。★★★☆
3.市場占有：以包含國鴻氫能主力電堆生產在內的結果來看，以飛馳汽車為終端產品在云佛地區為主的地區獲得了不少的訂單。★★★★★
4.技術能力：技術能力相對集中于燃料電池以及應用環節其參股或控股的企業內，以參股企業來論還是被業內認可的。★★★☆
1.產業布局：和億華通類似的模式，以系統集成為主，逐步進入電堆生產以及合資參與其他環節。★★★☆
2.資源優勢：有大國企的站臺，以及大資本的強力推動以及位于長三角的地域優勢。★★★☆
3.市場占有：盡管表面沒有關聯關系的整車企業，但強大的資本推動和其系統集成能力，還是在現狀市場下獲得了非常不錯的市場占有。★★★★★
4.技術能力：核心技術在于其集成和控制層面，以及相對較多的和整車搭配的應用經驗值。★★★
1.產業布局：從2007年上汽入股新源動力開始，上汽集團就在逐步架構自己的氫燃料電池能力。一直到現狀自己獨立打造的捷氫科技，截止現在形成了燃料電池核心零部件、電堆、系統集成以及應用于整車的布局。★★★★
2.資源優勢：背靠上汽集團的龐大整車應用場景，以及長三角的地域優勢。★★★★
3.市場占有：最先應用于乘用車部分，但國內目前幾乎沒有乘用車市場，近期也在推出上汽旗下重卡的應用。★★☆
4.技術能力：通過和吸收消化大連新源的技術累積以及上汽本身對車應用的理解算是自主國產化架構了從極板到膜電極以及整堆生產和集成再到上車應用的能力。★★★☆
八、長城汽車
1.產業布局：以自研(未勢能源）和投資（上燃動力）氫燃料電池為主，涉足供氫系統部件（氣瓶和瓶閥等），并建立了全國首個國家認可的氫能測試中心和首個液氫儲氫加氫站（保定測試中心）。★★★★
3.市場占有：除了其完成全資收購的上燃動力有部分車輛推向市場之外其余市場推廣并不明顯。★★☆
4.技術能力：初步具備了在儲供氫系統、燃料電池零部件、整車應用以及測試的能力，以自主打造，外聘專家結合的方式逐步技術累積。★★★☆
九：雄韜股份
1.產業布局：通過投資參股或控股武漢理工氫電、上海氫楓、蘇州擎動、浙江氫途等產業鏈上下游企業，同步自主設立氫雄和氫瑞兩個平臺推動自研進行了除整車和氫氣制儲運環節外近全產業布局。★★★★
2.資源優勢：除自身原有業務以及股票上市支撐外，有和部分地方政府合作。★★☆
4.技術能力：在布局里面提到的企業在各自細分領域（加氫站建設、MEA、電堆、系統集成等）里面都有其行業地位。★★★
十、國家能源投資集團有限公司（簡稱國能集團）
1.產業布局：基于集團資源在制氫、氫儲運、加氫基礎設施、燃料電池以及系統集成、終端利用等層面進行了全產業鏈布局。★★★★☆
2.資源優勢：中央直屬企業，基礎業務涵蓋煤炭、火電、運輸、化工、新能源、環保、金融等領域，世界500強排名第108位。具有的資源優勢不予言表。★★★★★
3.市場占有：有看到一些相關的協議和報道，但未見明顯終端市場投放。★☆
4.技術能力：以旗下低碳清潔能源研究院為依托，面向全球在德國、北美等地都有研究機構，初步具備全產業鏈技術能力。★★★☆
結語：
由于產業鏈縱深，相關細分領域涉及企業太多，還有很多優質企業未能提及，比如近全產業鏈布局的中石化、中石油；如上海交大系孵化的治臻、氫晨等；大力化物所孵化的大連新源動力等；以整車應用驅動的三一重工等；專注于制氫環節的隆基股份和寶豐能源等、新生企業驥翀氫能等、氫氣制儲用環節的中材、中集安瑞科、國富等；質子交換膜提供者東岳未來氫能、通用氫能等，實在太多無法一一列舉！
整體來看國內企業還是有很多需要克服和攻關的技術問題，市場化僅僅是萌芽的階段，故評價也僅是個相對保守的過程，五星也不代表絕對實力。
另除了以上說明因素外企業的人（技術人員）、財（財務能力）也是非常重要的因素，尤其在當下大量相關企業涌現，人才供應略顯不足；遲遲未能進入大批量市場化階段，多數企業依靠自身產品或服務都很難以為繼，沒有良好的財務抗壓能力也很難最終生存并發展壯大！
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原文始發于微信公眾號（氫眼所見）：氫能源產業鏈部分企業綜合實力評價
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