日前，上汽集團對2022年度上汽技術創新獎、專利獎、軟件獎進行了表彰。其中，捷氫科技有3個項目獲得上汽表彰。

高功率密度、長壽命、低成本的燃料電池電堆和系統研發及產業化

燃料電池發動機系統

PROME P390 車用全功率燃料電池系統控制軟件V1

這些技術到底有多硬核？小捷與項目團隊的工程師們展開訪談，來為大家答疑解惑。

捷氫科技的目標十分明確：讓燃料電池汽車真正走向市場。所以在最初規劃產品時，我們目標就是要將電堆和系統功率從幾十千瓦提升到百千瓦級別，因為只有這樣的功率，才能真正滿足市場實際使用需求。

功率要大，不是簡單地堆疊。從幾十千瓦到百千瓦，看似簡單的數字變化，卻要跨過無數技術鴻溝。

經過兩年多時間的攻關，2020年，百千瓦級功率的燃料電池電堆和系統——捷氫科技PROME M3H電堆和PROME P390系統誕生了。該系統的電堆輸出功率達到了120kW，并通過創新的雙極板流場設計和高性能膜電極技術實現了電堆功率密度的突破，體積功率密度達到了3.8kW/L。

市場不僅需要性能好的產品，還需要性價比高的產品。

膜電極是電堆的核心部件，也是電堆成本中占比最高的零部件，在很大程度上決定了燃料電池電堆的性能、壽命和成本。如今，我們的膜電極不但實現了自研，還實現了自制，加速推動電堆核心零部件國產化進程。

配套基礎設施，也是產品推廣過程中遇到的“攔路虎”。燃料電池汽車能否投入運營，還要看區域內是否布局加氫設施，所以現階段的運營場景還比較有限。

不過，春天的腳步近了。我們堅信，電動汽車蓬勃發展的今天，就是燃料電池汽車的燦爛明天。

燃料電池系統是燃料電池汽車的“心臟”。不過，不同的車型，對燃料電池系統的適配需求也各不相同。

捷氫科技研發的燃料電池系統要適用于不同的車型，包括應乘用車、客車和輕中重型卡車等諸多領域。但是，燃料電池系統設計越來越集成化，我們該如何快速靈活地切換，形成多種解決方案？這項專利，就是為了解決燃料電池系統設計的高集成度和切換靈活性的矛盾而生。

我們通過對整體空間合理劃分模塊、為關鍵零件和架構調整預留區域，實現了不同產品需求的最小變更調整，使得開發更高效。

比如，基于該發明思路設計的PROME P390燃料電池系統產品，一個基本總成結構可以適配不同款式的直流變換器、空氣壓縮機、氫氣循環泵的切換，衍生出多款產品，同時集成度較高，總體體積小，可以在滿足乘用車狹小布置空間的基礎上，快速應用于客車、卡車等商用車車型。

系統控制軟件是PROME P390燃料電池系統的重要組成部分，系統控制軟件通過響應整車VCU（Vehicle Control Unit）需求，根據其采集的傳感器信息以及與其他零部件控制器的交互信息，通過各種控制算法來驅動系統各執行器，從而控制系統起停機、實現各種操作。

精確的控制，能夠顯著提升系統壽命、可靠性與環境適應性。所以，系統控制軟件在燃料電池系統中，扮演著舉足輕重的角色。

捷氫科技已經實現了系統精準控制軟件的完全正向開發，該軟件通過人工智能算法優化了燃料電池的系統控制。

得益于該系統控制軟件，保障了捷氫科技P3系統產品在超過20款燃料電池車型上的成功應用，加速捷氫科技燃料電池系統實現量產進程。同時，PROME P390燃料電池控制軟件以優異的系統控制算法提升了燃料電池系統的壽命和效率，助力系統壽命提升至10,000小時，技術指標達到國際領先水平。