7月25日，長安汽車(000625.SZ)在互動平臺上表示，長安深藍將攜首款車型SL03滿電上市。據介紹，C385氫電版續航里程可達700公里以上，可實現3分鐘超快補能，這將是中國首款量產的氫燃料電池轎車。
據悉，氫燃料電池是一種將氫氣和氧氣(空氣)的化學能直接轉換為電能的發電裝置，本質上是一種電化學反應，具有能量轉化效率高、環境友好、能量密度高等特點，被稱為清潔能源的終極形態。根據國際氫能委員會預計，到2050年，氫能將承擔全球18%的能源終端需求，創造超過2.5萬億美元的市場價值，氫燃料電池汽車將占據全球車輛的20%-25%，屆時將成為與汽油、柴油并列的終端能源體系消費主體。
東吳證券認為，交通領域是氫能需求的主要增量來源，也是實現氫能向其他領域大規模拓展的突破口，氫燃料電池汽車是現階段實現氫能在交通領域推廣和應用的切入點和關鍵點，氫能聯盟預計2050年氫能在交通運輸領域的應用為2458萬噸，占比氫能源需求41%。
此外，氫能產業相關補貼也主要通過燃料電池示范應用政策發揮作用，補貼的主體主要以氫能車為主，也包含了相關零部件及氫能供應端。2021年8月底，第一批燃料電池示范應用城市群落地，對應了廣東、上海、北京三個區域。今年年初，城市群又進一步擴容，新增了以河北張家口和鄭州為中心的兩大城市群。預計隨著氫能產業的快速發展，未來更多的區域將具備燃料電池示范應用的條件和基礎。
產量數據方面，6月氫燃料電池汽車產量表現亮眼，環比增長342%，上半年產銷量均實現大幅增長。根據中國汽車工業協會發布的6月新能源汽車產銷量數據顯示，今年六月氫燃料電池實現銷量455輛，同比去年增長67.3%，環比5月大幅提升342%。今年上半年(1-6月)共計實現氫燃料電池產量1804臺，同比增長185.44%，共計銷售氫燃料電池1390輛，同比提升190.19%。
政策方面，我國積極鼓勵出臺政策鼓勵氫能產業發展，從產業規劃、發展路線和補貼扶持全方位支持燃料電池產業發展。近期，國家發改委發布了《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》，預計到2025年，燃料電池車輛保有量約5萬輛，可再生能源制氫量達到10-20萬噸。
市場空間方面，民生證券認為，目前，氫燃料電池車售價在100-250萬元不等，假設保有量到2025年達到5萬輛，單臺價格從150萬元逐漸降至100萬元計算，則到2022年氫燃料電池汽車市場規模將突破百億，2022-2025年新增的氫燃料電池車市場規模共計429億元。
加氫站方面，目前，我國已累計建成加氫站超過250座，約占全球總數的40%，加氫站數量位居世界第一，35兆帕智能快速加氫機和70兆帕一體式移動加氫站技術獲得91突破。現有加氫站的日加注能力主要分布在500～1000千克區間，大于1000千克的規模化加氫站仍待進一步布局建設。
根據中國氫能聯盟的預計，2020年至2025年間，中國氫能產業產值將達1萬億元，2026年至2035年產值達到5萬億元。
華泰證券預計燃料電池系統潛在年需求為2160億元，氫能產業鏈領先企業加快資本化步伐，根據氫云鏈數據，大量氫能產業鏈領先企業先后完成股份制改革，有望在2022年-2023年集中上市。
華寶證券認為，盡管氫能產業發展尚處于早期階段，下游對上游產業帶動能力有限。但從2022年上半年的實踐來看，隨著國內各地政策的密集出臺，技術的突破與迭代成熟、用氫基礎設施的完善，都能將顯著降低終端用氫成本，從而降低下游應用推廣難度。疊加資本支持及產業資本整合能夠在一定程度對核心技術攻關和基礎設施建設起到有效的補短板作用，降低終端應用成本，提振氫能滲透率。
中信證券表示，2022年下半年，氫能產業支持政策有望疊加，燃料電池示范應用城市群或繼續擴容，政策力度不減。下半年產業鏈上有三大核心環節值得關注：交通領域氫能車產銷量的加速增長及應用的拓展，綠氫市場規模的壯大，以及燃料電池、IV型儲氫瓶等關鍵材料、裝備的國產化新突破。
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