氫燃料電池汽車網(wǎng)  由氫璞創(chuàng)能總冠名的2022第三屆中國氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)峰會于8月10-11日在京舉辦。國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司董事、首席技術(shù)官柴茂榮出席大會并發(fā)表了《氫能科技在北京冬奧會的應(yīng)用實踐與發(fā)展展望》演講。他在主題論壇上表示，氫燃料電池重卡和大巴的運營成本太高不易推廣，明年有關(guān)方面或?qū)⒄{(diào)整政策往氫燃料電池乘用車上走，氫燃料電池車到2025年將上10萬輛，2027年上百萬輛，不用超過五年燃料電池汽車將“遍地開花”。

     在演講環(huán)節(jié)，柴茂榮表示，發(fā)展氫能是實現(xiàn)雙碳目標(biāo)保障我們國家能源安全的必然選擇，未來的體系肯定是一個“兩網(wǎng)”體系，一方面可再生資源發(fā)電直接上網(wǎng)，另外一方面將多余的一部分可再生資源制氫，通過制氫、儲氫再回網(wǎng)發(fā)電，或者我們直接用于工業(yè)、民用、交通、航天等領(lǐng)域。

  燃油電池方面，豐田和現(xiàn)代是金屬板電堆為主，巴拉德是石墨板電堆為主，燃料電池從一代、二代到三代，正從石墨板電堆往金屬堆方面走。為什么要往金屬板電堆？金屬板電堆最大的特點就是說它的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性特別好，可以做得體積比較小，也可以快速散熱，它強度比較高，抗震動。當(dāng)然，石墨板電堆也可以做薄，做薄強度可以下降，金屬板電堆可以做得很小，所以現(xiàn)在國際上車載用的方向?qū)嶋H上是往金屬板電堆走的。

  中外電堆方面，國內(nèi)與國際上還有些差距：第一是穩(wěn)定性差，第二是成本高，第三是耐久性差。當(dāng)然現(xiàn)在跟國外的技術(shù)差距會越來越小，現(xiàn)在，國電投氫能電堆技術(shù)跟豐田的差距已經(jīng)非常接近了，這次我們在冬奧會上跟豐田同臺競技已經(jīng)表現(xiàn)出我們的電堆的技術(shù)水平跟國外的差距是不大的。

  燃料電池產(chǎn)業(yè)方面，柴茂榮表示，國電投氫能是從原材料開始，催化劑、雙極板、膜電極、質(zhì)子膜、電堆加系統(tǒng)，整個產(chǎn)業(yè)鏈全部都由自己開發(fā)并建產(chǎn)線最后完成生產(chǎn)的。

  在2022北京冬奧會的應(yīng)用上，北京賽區(qū)主要是由國電投提供的氫騰大巴負(fù)責(zé)營運，“我們投入了120輛車。延慶賽區(qū)國電投為主，剛開始是我們跟豐田，大概一家一半左右的車輛提供，爬山最后主要用的是我們的車，我們承擔(dān)了延慶賽區(qū)80%以上的運力。柴茂榮表示。國電投在冬奧會北京賽區(qū)投入200輛，整個賽程累計出車7205次，約占北京賽區(qū)總運力的60%，延慶賽區(qū)總運力的80%。燃料電池車在國際舞臺上第一次用我們國家的自主品牌、自主技術(shù)的產(chǎn)品表現(xiàn)在冬奧會上，我覺得還是非常自豪的。”柴茂榮表示。

  據(jù)悉，國家電投是國家的五大電力公司之一，也是世界500強企業(yè)，今年排在世界500強的第260位。國電投氫能公司成立于2017年5月份，是我們國家首家以氫能為主業(yè)的央企二級單位。團(tuán)隊現(xiàn)在是800多人，博士有160多，碩士有480人左右，是我國最大的燃料電池研發(fā)為主的企業(yè)。

  柴茂榮表示，國電投氫能主要是做兩條線，一個是能源線，利用可再生資源PEM制氫；第二是產(chǎn)品線，主要開發(fā)燃料電池關(guān)鍵的核心技術(shù)，利用央企的力量把燃料電池的全產(chǎn)業(yè)鏈打通，解決“卡脖子”技術(shù)。我們的催化劑、氣體擴散層、質(zhì)子膜、膜電極、雙極板等都是自己開發(fā)、研發(fā)并生產(chǎn)的。

 “我們的整個技術(shù)來講的話，比如膜電極里面主要的材料，雙極板、鈦基雙極板，我們?nèi)騺碇v除了豐田以外我們是第2家用鈦作為雙極板的公司，因為它的耐腐蝕性非常高，成本也不貴。”柴茂榮強調(diào)。

  柴茂榮從事了30多年的催化劑研究，是全球催化劑的最早發(fā)明者之一，催化劑的活性、耐久性等方面技術(shù)在全球遙遙領(lǐng)先。

  據(jù)悉，國電投氫能公司的質(zhì)子交換膜在武漢有30萬平方米的生產(chǎn)線，這個生產(chǎn)線是全球相當(dāng)先進(jìn)的一條生產(chǎn)線。30萬平方米就是3萬個堆的產(chǎn)能，二期做完以后是80平方米，也就是8萬個堆的產(chǎn)能。

  雙極板方面，“我們掌握了雙極板的流道仿真設(shè)計、薄板壓延、沖壓、焊接，因為我們跟豐田不一樣的地方我們是采用焊接的，豐田是用膠沾的。因為鈦的焊接是非常難的一個技術(shù)，是軍工里面造飛機的技術(shù)，這里面是國內(nèi)的兩個院士幫我在做焊接和涂層，燃料電池車，參加我們的整個研發(fā)的話一共有17個院士。”柴茂榮表示。

  “我們涂層價格只有其它的1/3左右，總體來講還是比較便宜的，耐腐蝕性在全球來講做的是最先進(jìn)的，所以不是說金屬板就一定不能帶腐蝕，我們這個耐腐蝕性也可以做到兩萬小時，因為鈦雙極板本身2萬小時不代表電堆能到2萬小時，所以我們這里面還是有一定的優(yōu)勢的。而膜電極方面，我們已設(shè)計出低載量貴金屬的膜電極，在電堆的調(diào)整下，我們跟豐田基本上是接近的水平。”

  據(jù)悉，國電投氫能已經(jīng)有80kW、110kW、150kW的燃料電池電堆，300千瓦電堆是用150千瓦兩個堆做組成，外面看是一個堆，實際上是兩個堆，這個我們?nèi)咳〉昧苏J(rèn)證。柴茂榮表示，今年我們除了大巴以外我們還有18款的氫燃料電池重卡、輕卡、郵政車這些我們都取得了認(rèn)證，最近將陸續(xù)投放到市場上。

  據(jù)悉，在制氫設(shè)備方面，國電投的制氫設(shè)備最大可以做到10兆瓦左右的國內(nèi)領(lǐng)先水平。產(chǎn)線方面，北京的膜電極產(chǎn)線、寧波的雙極板產(chǎn)線和組裝線，還有最先進(jìn)的是萬臺機全自動產(chǎn)線正在武漢開發(fā)區(qū)落成，現(xiàn)在長春、日本、濟(jì)南、佛山、北京、武漢、寧波、濟(jì)南等地共有10個公司。

原文始發(fā)于微信公眾號（氫燃料電池汽車網(wǎng)）：柴茂榮: 2027年,氫燃料電池車將遍地開花, 明年政策或偏氫燃料電池乘用車